Биография

Глеб Евгеньевич Котельников родился (18) 30 января 1872 года в Петербурге в семье профессора механики и высшей математики. Родители увлекались театром, и это увлечение привилось сыну. С детства он пел, играл на скрипке, а также ему нравилось мастерить разные игрушки и модели.

Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец расположенный на лётчике при помощи подвесной системы. На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток, после того как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жёсткий ранец был заменён мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп . Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.

Вторую попытку зарегистрировать своё изобретение он предпринял уже во Франции , получив 20 марта 1912 года патент за № 438 612.

Парашют РК-1 (русский, Котельникова, модель первая) был разработан в течение 10 месяцев, и его первое показательное испытание Глеб Евгеньевич произвёл в июне 1912 года.

На разных высотах с аэростата сбрасывался манекен весом около 80 кг с парашютом. Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление русской армии не приняло его в производство из-за опасений начальника российских воздушных сил, великого князя Александра Михайловича , что при малейшей неисправности авиаторы будут покидать аэроплан.

Зимой 1912-1913 года парашют РК-1 конструкции Г. Е. Котельникова был представлен коммерческой фирмой «Ломач и К°» на конкурс в Париже и Руане. 5 января 1913 года студент Петербургской консерватории Оссовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста, перекинутого через Сену . Парашют сработал блестяще. Русское изобретение получило признание за рубежом. А царское правительство вспомнило о нём только в ходе первой мировой войны.

В начале войны поручик запаса Г. Е. Котельников был призван в армию и направлен в автомобильные части. Однако вскоре лётчик Г. В. Алехнович убедил командование о снабжении экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1. Вскоре Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.

Древние записи свидетельствуют, о попытках людей спускаться с башен, деревьев и скал при помощи различных приспособлений, напоминающих зонт. К сожалению, подобного рода попытки заканчивались увечьем, а иногда даже смертью. Но мечта покорить небо не давала покоя человеку, или если не летать, то хотя бы не так быстро падать…

Первые теоретики

В XIII веке Роджер Бэкон — английский философ и испытатель, в своих работах писал о возможности опираться на воздух при использовании вогнутой поверхности. Но сама идея создания парашюта пришла Леонардо да Винчи, в его работах — 1495 г., упоминается о возможности безопасного спуска с высоты.

В чертежах, датируемых 1843 годом, красуется пирамидальная конструкция будущего небесного купола. Леонардо да Винчи писал: «Если у человека есть шатёр из накрахмаленного полотна шириной в 12 локтей и вышиной в 12, то он сможет бросаться с любой высоты, без опасности для себя». Таким образом, по расчетам Леонардо, парашют должен был иметь площадь 60 м² – цифра довольно близка к современным стандартам.

Однако идею свою в жизнь итальянец не воплотил: в те времена, аристократы и прочие прожигатели жизни не находили удовольствия в прыжках в пропасть со скал с шатрами за спинами, они предпочитали войны. И чертежи парашюта легли на пыльные полки итальянских библиотек. Еще одним теоретиком, развивавшим идею полетов под шатрами и куполами, был итальянец с весьма говорящим именем Фауст Веранчино, который подробно описал аппарат, подобный изобретению своего знаменитого земляка. В своей работе он уточнил, что объем купола должен быть соотнесен с весом прыгающего. Однако еще долго разработка его никому не была нужна.

Практические попытки и авторы

Спустя 200 лет появились первые желающие спрыгнуть с башни или скалы и остаться при этом живым. Вот только абсолютно точно назвать, кто изобрел парашют, невозможно, слишком многие претендуют на авторство. Здесь и итальянцы, и чехи с венграми. Однако история предпочитает называть француза Луи Ленормана.

Точно известно, что дал парашюту его название француз Луи Себасьтян Ленорман, его же принято считать официальным изобретателем парашюта в современном понимании. Первый прыжок отчаянный изобретатель совершил 26 декабря 1783 года. Ленорман совершил прыжок с башни обсерватории в городе Монпелье, о чем свидетельствует гравюра того времени. Он и дал современное название изобретению, этимология которого предельно проста: «пара» означает «против», а «шюте» — «падение».

Первым же, кто опробовал изобретение Леонардо, был француз Лавен в начале XVII века. Двигала им вовсе не жажда адреналина, а жажда свободы – он был заключенным одной из неприступных французских крепостей, и решил сбежать. Сшив парашют из простыней, дополнив конструкцию китовым усом и веревками, смельчак спрыгнул с крепостной стены вниз, в реку, и приводнился вполне удачно и завершил свой побег.

В следующий раз прыжок с прототипом парашюта совершает приговоренный на смерть Жан Думье: в качестве казни должен был испытать новое изобретение, летающий плащ профессора Фонтанжа. Спрыгнув с высокой башни, Жан остался жив, и, в качестве награды, ему даровали жизнь и свободу.

Затем мода на воздушные шары дала толчок к новому витку развития парашютов, ведь теперь было, откуда падать. Тут и появился уже упомянутый нами Ленорман, который совершил свой исторический прыжок на парашюте, очень напоминающем по конструкции современный. Начинал Ленорман с попытки безопасного прыжка с первого этажа и двух раскрытых зонтиков, потом пускал в полет на парашюте различные предметы и животных.

Однако практического применения парашюты опять не нашли – в корзинах воздушных шаров крепить их было совершенно неудобно. Да и они имели существенный недостаток: при снижении парашюта купол сильно раскачивался. Разобраться с этим смогли лишь в девятнадцатом веке англичане: они экспериментальным путем выяснили, что парашют должен иметь форму конуса, в полостях которого образуется пространство разреженного воздуха, а при разности давлений на парашют сверху и снизу существенно замедлится и его падение. Правда, ученый Кокинг, сделавший это открытие, на своем же парашюте и разбился насмерть. Тогда другой англичанин – Лаланд – додумался сделать в куполе парашюта небольшое отверстие для обратного хода воздуха, что позволит уменьшить разность давлений и спасти жизнь парашютисту. Во многих современных системах парашютов это отверстие используется и в наши дни.

Необходимость парашютов в авиации

В XX веке, начинает бурно развиваться авиация, и парашют становится жизненно необходимым. Но существовавшие в те времена парашюты были излишне громоздкими, и в самолеты банально не помещались. Первый парашют для авиации создал наш соотечественник, Глеб Евгеньевич Котельников.

Купол нового парашюта был круглый, а крепился он на летчике в специальном железном контейнере. На дне контейнера находились пружины, которые и выталкивали парашют при необходимости. Для применения механизма в действие, как и сейчас, используется кольцо. Вскоре свое изобретение Котельников зарегистрировал и назвал его «ранцевый парашют свободного действия». Вскоре металлический ранец был заменен на мягкий ранец. Так родился современный парашют.

Первый парашют конструкции Котельникова РК-1 появился в 1012 году. Более 100 лет продолжается развитие парашютной техники. Удивительная история создания парашюта

Так появились самолеты и летчики

Испокон веков люди смотрели в небо, на звезды... Эта заманчивая глубина высоты притягивала своим необъяснимым простором. Создание первого летательного аппарата, который поднялся в Небо, было чудом! Вопреки всем законам притяжения, это сооружение в разбеге оторвалось от земли и понеслось по Небу огромной ревущей птицей, очаровывая одних и пугая других. Так появились самолеты и летчики ... :)) А для спасения летчиков в случае экстремальной ситуации стали использовать длинные сложенные зонты, которые крепились к самолету. Их конструкция была тяжелой и ненадежной, и чтобы не утяжелять вес самолета, многие летчики предпочитали летать без этого спасательного элемента — не использовать зонт в полете.

При падении самолета летчику в редком случае удавалось отстегнуть крепление зонта, раскрыть его и прыгнуть из самолета, чтобы смягчить удар о землю.

18 (30) января 1872 года в Петербурге в семье Котельникова, профессора механики и высшей математики, родился сын, который с детства пел, играл на скрипке, часто с родителями бывал в театре. А ещё этому мальчику нравилось мастерить разные игрушки и модели. У Глеба, так звали мальчика, с возрастом по жизни так и остались увлечения театром и конструированием.

Изобретение ранцевого парашюта

Если бы не эта история, неизвестно когда состоялось бы изобретение ранцевого парашюта.

В 1910 году в Санкт-Петербурге состоялся Всероссийский праздник воздухоплавания. Великолепный праздник с несколькими показательными полетами лучшего летчика тех времен Льва Макаровича Мациевича. Накануне с ним в Небо взлетел Столыпин, он восторженно любовался Санкт-Петербургом и его окрестностями.

А в день воздухоплавания высшие чины офицеров с Мациевичем поднимались в Небо. А ещё... влиятельные особы... Представляете, счастье у них было какое...! Полет на самолете...! А гордости, наверное, было ещё больше... :))

Праздник в разгаре, а день клонился к вечеру, и перед крайним вылетом Мациевичу передали пожелание от Великого князя Александра Михайловича показать что-нибудь эдакое... какое-нибудь авиационное достижение. И Мациевич пошел на рекорд.

Он решил взлететь максимально высоко... на столько, на сколько сможет его любимый Фармон-IV, этот легкий, изумительно красивый, словно полупрозрачный, самолет. Максимальная скорость полета, которую мог развить Фармон 74 км/час.

Это был очень смелый и решительный шаг, потому как в те времена считалось, что чем ближе к земле, тем безопаснее полет. Лев Макарович Мациевич в наборе увел свой Фармон на 1000 метров от земли — это примерно пол версты... и неожиданно... вдруг... самолет начал падать, рассыпаясь в воздухе... летчик выпал из беспорядочно падающего самолета... и вслед за обломками своей машины упал на землю... на глазах у зрителей...

Сохранилось архивное фото того трагического момента. Секунды... и последняя встреча с землей...

Эта трагедия глубоко залегла в душу Глеба Котельникова, и он начал разрабатывать систему, которая могла бы спасти летчика. Через год с небольшим Котельников уже попытался зарегистрировать в России своё первое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Но по непонятным причинам ему отказали в регистрации патента.

20 марта 1912 года после второй попытки уже во Франции Котельников получил патент за № 438 612.

Парашют РК-1

Парашют РК-1 (Русский, Котельникова, модель первая) имел круглую форму и укладывался в металлический ранец. К подвесной системе, которая одевалась на человека, ранец крепился в двух точках. Стропы парашюта Котельников разделил на две части и вывел их на два свободных конца. Состоялась уникальная реконструкция крепления купола к подвесной системе, которая исключила непроизвольное вращение парашютиста под куполом, где все стропы крепились к одной фале. В воздухе, после выдергивания кольца, открывался ранец, на дне которого под куполом находились пружины... они и выбрасывали купол из ранца... причем безотказно... не было ни одного отказа...

Представляете, какое сильное потрясение пережил человек после трагической гибели летчика, и насколько сильно было желание спасти, исключить возможность гибели пилота при выходе из строя аэроплана в воздушном пространстве. Котельников изобрел все ключики, необходимые для нормальной работы парашютной системы.

Первые испытания проходили на земле. Автомобиль, к которому был прикреплен парашют, разогнался, и Котельников ввел в действие парашют, который, выйдя из ранца, мгновенно открылся, а автомобиль от неожиданного рывка назад заглох... история сказывает...

Дальнейшие испытания парашютной системы РК-1 продолжились с аэростата. Прыгал манекен весом 80 кг - самый лучший друг испытателей. Бросали с разной высоты, и все прыжки манекена оказались успешными.

Но в производство парашютную систему не приняли всвязи с тем, что Начальник Российских Воздушных Сил великий князь Александр Михайлович высказал опасение, что летчики при малейшем отказе летательного аппарата станут покидать дорогую машину в воздухе. Аэропланы дорогостоящие, и их ввозят из-за границы. Беречь нужно аэропланы, а люди найдутся. Парашюты вредны, с ними авиаторы при малейшей опасности будут себя спасать, а аэроплан подвергать гибели.

Нет, так нет... и в скором времени парашют РК-1 конструкции Г.Е. Котельникова был представлен на конкурс в Париже и Руане, а представляла парашют коммерческая фирма «Ломач и К°» .

Первый прыжок с парашютом РК-1. Дорога в жизнь.

5 января 1913 года в Руане был совершен первый прыжок с парашютом РК-1 с моста через Сену. Высота 60 метров...!!! Великолепный бесстрашный прыжок совершил студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский...!!! Парашют сработал отлично, показал возможность раскрытия при прыжке с низкой высоты. Это мы сейчас с Вами понимаем, насколько рискованным был этот прыжок, а в те времена считали, что это самый безопасный вариант прыжка, тем более река Сена внизу спасет в экстренном случае. Но насколько зрелищным оказался прыжок, Вы можете себе представить! Конкурс прошел блестяще! Русское изобретение получило признание за рубежом.

В России царское правительство вспомнило о парашюте Котельникова только в период первой мировой войны...

Зато вспомнило... :))

Спасибо летчику Г.В.Алехновичу... он сумел убедить командование в необходимости снабжения экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1. Началось первое производство ранцевых парашютных систем для авиаторов под управлением Котельникова.

Была создана новая система, парашют РК-2.

Не устраивал Котельникова металличекий ранец с пружинами. Создавать, так создавать! И появился парашют РК-3 с мягким ранцем , в котором пружины были заменены на соты для укладки строп — эта техника укладки строп используется по сегодняшний день.

Грузовой парашют РК-4 был создан в 1924 году, Купол диаметром 12 метров был рассчитан на груз до 300 кг.

Глеб Евгеньевич Котельников проложил дорогу в Небо, создал то, что сразу взяло разбег и ушло в стремительное развитие. Все испытания проходили успешно, а это значило, что путь был верным.

В 1926 году все свои изобретения Котельников передал Советскому правительству.

Недалеко от полигона, где впервые испытывался парашют Котельникова, близ деревни Сализи (с 1949 года Котельниково), установлен памятник с изображением парашюта .

Надпись на памятнике: «В районе этой деревни в 1912 году проводились испытания первого в мире авиационного ранцевого парашюта, созданного Г.Е.Котельниковым» А ведь уже 100 лет минуло... Спасибо за радость, умный Котельников!

В Санкт-Петербурге есть аллея Котельникова

На Новодевичьем кладбище могила Глеба Евгеньевича Котельникова является местом, где парашютисты постоянно к деревьям привязывают ленточки и затяжки парашютов.

В настоящее время, спустя 100 лет, Научно-Исследовательский Институт Парашютостроения создал великолепную парашютную систему, которая проходит испытания —

В начале 20-го века Глеб Евгеньевич Котельников сконструировал КРУГЛЫЙ РАНЦЕВЫЙ ПАРАШЮТ с 82-мя стропами. Некоторые люди не понимают и спрашивают тех, кто прыгает с парашютом – зачем вы прыгаете с парашютом? Дело в том что, — это всё равно, что спрашивать у людей любящих море – зачем они идут в море на яхте или спрашивать у людей, идущих в горы – зачем они идут в горы? Кстати существует утверждение, многократно подтверждённое практикой, если человек, хотя бы раз побывал в высоких горах, он не сможет о них забыть НИКОГДА и захочет вернуться в горы ещё и ещё раз! Тоже самое, происходит и с ПАРАШЮТОМ! Тем более, что парашют прошёл уже не одну модернизацию и сейчас наиболее интересным вариантом является так называемый «ПАРАШЮТ-КРЫЛО», который даёт полное ощущение полёта на ПЛАНЕРЕ! Если человек совершил несколько прыжков с парашютом, и ему ПОНРАВИЛОСЬ ЛЕТЕТЬ в НЕБЕ, он НИКОГДА НЕ СМОЖЕТ ОТ ЭТОГО ОТКАЗАТЬСЯ!!!

Дополнительным стимулом для прыжков с парашютом является желание многих людей сделать то, что не могут сделать другие, а так же испытать, так сказать себя на прочность, а смогу ли это сделать Я! Конечно на первых 2-х, 3-х прыжках с парашютом предстоит серьёзное преодоление чувства страха, но потом страх становится УМЕРЕННЫМ. Кстати сказать, страх и не должен исчезнуть, совсем, потому, что тогда человек перестанет заботиться о БЕЗОПАСНОСТИ прыжков с парашютом (смотри статью «Безопасность при прыжке с парашютом»)!

Изначально Глеб Евгеньевич Котельников изобретал ПАРАШЮТ как средство СПАСЕНИЯ ЛЁТЧИКА из подбитого или терпящего бедствие самолёта. Но сейчас парашют имеет много предназначений, одни из которых, парашютный спорт и хобби.

Современные спортсмены-парашютисты прыгают только на ПАРАШЮТЕ-КРЫЛЕ – это ПЛАНИРУЮЩИЙ парашют. До раскрытия парашюта спортсмен летит со скоростью, от 65-ти до 95-ти м/сек. и при этом он должен контролировать положение своего тела в пространстве. Затем после раскрытия парашюта, чтобы попасть в нужное место, спортсмену необходимо ОПРЕДЕЛИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ и СКОРОСТЬ ВЕТРА, учесть возможные ВОСХОДЯЩИЕ ПОТОКИ воздуха. Прыжок с парашютом может быть даже средством для ПОХУДЕНИЯ! За 1 прыжок можно потерять от 1,5 до 2-х кг веса тела. На сегодняшний день парашюты стали ОЧЕНЬ НАДЁЖНЫМИ и гарантируют безопасный полёт даже новичкам. А новичков становится всё больше и больше! Среди парашютистов даже появилась такая шутка: « В воздухе болтаются толпы бездельников. Что ж ты наделал Глеб Евгеньевич Котельников!?»

Осенью 1910-го года на аэродроме близ Санкт-Петербурга проходил Всероссийский праздник воздухоплавания. На празднике в небо поднимались несколько самолётов один за другим. Но бОльшее внимание привлёк полёт аэроплана, капитана Льва Макаровича Мациевича. В газетах тогда писали: «Храбрый капитан садится на свой самолёт «Фарман», так же как мы с Вами на извозчика. А после получасового полёта лицо его не меняется. Как будто он выходит из пролётки после обычной прогулки». В то время авиация переживала СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЁМ!!! На тот момент в авиации НЕ существовало индивидуального средства спасения лётчика, такого как парашют Глеба Евгеньевича Котельникова потому, что стоимость самолёта считалась гораздо дороже жизни лётчика. Стоимость и качество подготовки лётчика практически не учитывались, и предпочтение отдавалось СПАСЕНИЮ САМОЛЁТА???

Когда просматривалось спокойствие пилота – это вселяло доверие публики, и из желающих прокатиться на самолёте, к Мациевичу выстраивались целые очереди. Среди таких желающих полетать оказался даже глава правительства России Пётр Аркадьевич Столыпин. Сослуживцы пытались отговорить Столыпина от полёта потому, что у него случались приступы стенокардии, но Столыпин рискнул и пролетел над аэродромом 2 круга без происшествий. На следующий день вечером уже после окончания полётов, Лев Мациевич взлетел, чтобы установить рекорд высоты полёта. Но в небе самолёт вдруг «складывается» и выпавший из самолёта лётчик падает на землю. Всё это видел друг Мациевича, Глеб Евгеньевич Котельников. После гибели, Мациевичу были оказаны почести как национальному герою. Столыпин прислал венок с надписью «Жертве долга и отваги». Царь Николай 2-й назначил пенсии, вдове Мациевича 1 800 рублей в год и дочери 600 рублей в год! На двоих 200 рублей в год! Здесь подскажем, что тогда одна корова стоила около 9-ти рублей!

Специальная комиссия, расследовавшая происшествие установила причину катастрофы. Ей оказалась лопнувшая одна из диагональных проволочных растяжек, которая попала в винт и разрушила лопасть винта. Однако в народе ходила версия о НЕ случайности данного происшествия. Дело в том, что Лев Мациевич состоял в партии эсеров, которая намеревалась совершить покушение на Столыпина. Покушение задумывалось как авиационное происшествие. В то время на самолётах не было не только парашютов но даже и привязных ремней. Пассажир сидел на обычном Венском стуле. Планировалось, что Мациевич совершит как бы неожиданный резкий манёвр и пассажир как будто случайно, не усидит на своём месте и упадёт с самолёта. Но Мациевич НЕ выполнил замысел покушения эсеров. Возможно, за это подстроили авиакатастрофу уже самому Мациевичу. Для чего ночью кто-то незаметно повредил самолёт Мациевича. ЧТО, произошло на самом деле, навсегда осталось тайной? Когда Глеб Евгеньевич Котельников собственными глазами увидел авиакатастрофу своего друга Мациевича, он работал АКТЁРОМ театра. Однако эта катастрофа его настолько сильно ПОТРЯСЛА, что Котельников задумал сконструировать ИНДИВИДУАЛЬНОЕ СРЕДСТВО СПАСЕНИЯ в воздухе.

Глеб Евгеньевич Котельников родился 30-го января 1872-го года. Отец, профессор математики и механики Санкт-Петербургского Земледельческого Института. Будучи сыном такого отца, Глеб Евгеньевич с детства начал интересоваться техникой. Одновременно с этим он неплохо играл на скрипке и даже собирался поступать в консерваторию. Но в этот момент умирает отец, и учиться стало не на что. Выходом стала карьера военного. Глеб Евгеньевич Котельников оканчивает Киевское военное училище. После училища по распределению он попадает в артиллерию офицером-наблюдателем. На этой должности Котельников узнаёт, как устроен аэростат и СРЕДСТВО ЭВАКУАЦИИ с него! Через 3 года подал в отставку. Затем работал на должностях разных чиновников. При этом ему не давала покоя давняя мечта работать актёром в театре, и он становится театральным актёром.

На празднике воздухоплавания Глеб Евгеньевич Котельников присутствовал в качестве обычного зрителя, а вернулся с него инженером изобретателем. Вечером того же дня он играл роль в спектакле. Во время исполнения своей роли он произнёс несколько слов неправильно. После спектакля одна из актрис спросила у Котельникова: « Что с Вами Глеб Евгеньевич? Я Вас таким впервые вижу». И он рассказал о той катастрофе, которая произошла на лётном поле. С этого момента Глеб Евгеньевич Котельников где бы он не находился, думает об АВИАЦИОННОМ ПАРАШЮТЕ. Главный принцип конструирования парашюта состоит в том, что ПАРАШЮТ должен находиться НА САМОМ ЛЁТЧИКЕ, а не где-то рядом, как на аэростате. Вся конструкция должна быть простой, лёгкой и компактной. Как-то раз, Котельников увидел в гримёрной комнате театра, как одна из актрис достала из дамской сумочки маленький шёлковый комочек. Когда она его развернула, то это оказался довольно больших размеров платок на голову. Глеб Евгеньевич Котельников обладал определёнными математическими познаниями и тут же сообразил, что примерно 50 квадратных метров шёлковой ткани будет достаточно, чтобы безопасно приземлить человека весом 80 кг.

Стоит сказать, что изначальная идея создания самого парашюта возникла, очень задолго до появления самолётов. Ещё Леонардо да Винчи нарисовал некоторое устройство пирамидальной формы. Он утверждал, что человек может спуститься с любой высоты при помощи палатки из накрахмаленной ткани со стороной 12 локтей, без опасения разбиться. Самое интересное, что расчёты характеристик купола Леонардо да Винчи сохранились до наших дней в парашюте Глеба Евгеньевича Котельникова с небольшими поправками! Слово парашют появилось намного позже после Леонардо да Винчи и образовалось из 2-х слов – «пара» и «шют», которые означают «против падения».

Ещё в 18-м веке парашюты начали применять для аварийного покидания АЭРОСТАТОВ. Только его место закрепилось ПОД аэростатом, и подвешивался он не в ранце, а в ВЫТЯНУТОМ состоянии. Впервые прыжок на парашюте с аэростата совершил французский аэронавт Жан Пьер Бланшер в 1785-м году. Подвесить парашют под самолётом, невозможно. К тому же тогда вес парашютов был слишком большим. Поэтому ДО конструкции Глеба Евгеньевича Котельникова парашют применяли только для показательных трюков при прыжках, например с аэростатов или прыжках с аэростатов, терпящих бедствие. Заслуга Глеба Евгеньевича Котельникова состоит в том, что он придумал конструкцию парашюта, которая достаточно КОМПАКТНО разместилась в специальном РАНЦЕ НА САМОМ ПАРАШЮТИСТЕ. Парашют конструкции Котельникова раскрывался не за счёт ВЫТЯЖНОГО парашюта, как в современных конструкциях, а за счёт ВЫТАЛКИВАЮЩЕЙ ПРУЖИНЫ, которая ВЫТАЛКИВАЛА парашют из ранца. Причём ранец Котельникова был металлическим.

Впервые конструкцию парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова испытали на МАНЕКЕНЕ, которого называли «Иван Иваныч». Первое испытание прошло 9-го ноября 1911-го года. Устройство срабатывало ЧЁТКО! Манекен приземлялся БЕЗ малейших ПОВРЕЖДЕНИЙ! Сейчас об этом устройстве сказали бы, что оно обеспечивало 100% выживаемость парашютиста! После УСПЕШНЫХ испытаний, Глеб Евгеньевич Котельников написал докладную записку Военному министру России, Владимиру Александровичу Сухомлинову. В ней было написано следующее: « Ваше превосходительство! Длинный и скорбный список славных жертв авиации натолкнул меня на изобретение весьма простого, полезного прибора для предотвращения гибели авиаторов, в случае аварии с аэропланами в воздухе!» В конце своего письма Котельников написал просьбу выделить материальные средства для изготовления парашюта и проведения лётных испытаний.

Военный министр поручил специальной комиссии оценить устройство Эта комиссия состояла из представителей первой Офицерской Воздухоплавательной школы. Начальник этой школы, который являлся начальником и приёмной комиссии, отрицательно отозвался об этом парашюте. Он говорил: « Вы представляете! Вот, когда лётчик раскроет парашют, при этом раскрытии от сильной перегрузки у парашютиста могут оторваться ноги». Ответ Военного министра, Глебу Евгеньевичу Котельникову был таким: « Милостивый государь Глеб Евгеньевич! По приказанию начальника школы сообщаю, что его превосходительство приобрести ваш парашют лично не может и считает его недостаточно пригодным для аэропланов. Едва ли и для воздушных змеев он может быть применим».

Глеб Евгеньевич Котельников предложил нашей армии конструкцию своего парашюта ещё в 1911-м году, то есть за 3 года ДО Первой Мировой войны. За 3 года ДО войны, можно было бы, очень много сделать. Если в конструкции Котельникова и имелись какие-либо детали несовершенства, то за 3 года эту конструкцию можно было бы ДОВЕСТИ до СОВЕРШЕНСТВА! Ещё одна причина, по которой Котельникову отказали, состояла в следующем. Военные начальники считали, что когда лётчиков снарядят индивидуальными парашютами, то они при любой даже небольшой неисправности самолёта не будут бороться за спасение самолёта, а будут просто необдуманно покидать самолёт. Глеб Евгеньевич Котельников очень глубоко переживал из-за отказа применения его парашюта! Но тут спасение пришло с неожиданной стороны! Владелец Санкт-Петербургской гостиницы «Англетер», купец Вильгельм Ломач предложил изготовить ранцевый парашют Глеба Евгеньевича Котельникова на свои личные деньги, причём за короткий срок. Он же, как-то смог убедить и военных чиновников.

В 1912 году во Франции объявили конкурс на лучший парашют. В качестве приза назначили 10 000 франков, тогда. В Париж приехали изобретатели парашютов со всего мира. Представление и применение конструкций проводилось на Эйфелевой башне. Самым громким оказался случай с австрийским портным Францем Райхельдом. Он оделся в сшитый собственноручно плащ-парашют и сказал, что он будет быстро падать первые 20-30 метров, затем плащ наполнится воздухом, и он плавно приземлится. Но плащ-парашют НЕ наполнился воздухом и Райхельд, камнем пролетев все 60 метров, разбился. Далее на протяжении почти всего 20-го века продолжались попытки соединить костюм с парашютом. Это удалось сделать только в 1990-х годах. Он получил название «W ing suit » (Вингсьют ), что в переводе с английского означает «костюм-крыло». Однако применить вингсьют можно ТОЛЬКО ВМЕСТЕ с всё тем же ПАРАШЮТОМ Глеба Евгеньевича Котельникова.

На конкурс парашютов в Париж, Глеб Евгеньевич Котельников НЕ попал. Ему не позволили это сделать гастроли театра, в котором он работал. Парашют Котельникова повёз на конкурс Вильгельм Ломач, один. Но Ломач на конкурс опоздал и попал туда, когда приз уже был присуждён менее совершенной французской конструкции. Из-за своей корыстной цели купец Ломач продал французам ОБА экземпляра парашюта Котельникова. Позже французы получили на этот тип парашюта ПАТЕНТ и присвоили ему название «РК-1» — Русский Котельникова N-1. Существует ещё одна расшифровка аббревиатуры «РК» — это «Ранец Котельникова». Особых споров по обеим расшифровкам нет потому, что в обоих вариантах присутствует ИМЯ СОЗДАТЕЛЯ.

Впервые испытания парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова с ЧЕЛОВЕКОМ, были проведены в 1912-м году. Этим человеком стал русский офицер, совершивший этот прыжок во Франции. Он прыгал с моста с высоты 60 метров. А до того парашют Котельникова испытывали с аэростата под Санкт-Петербургом. Начиная с 1912-го года, парашют Котельникова работает БЕЗУКОРИЗНЕННО непосредственно с ЧЕЛОВЕКОМ! До конструкции парашюта Котельникова, стропы сходились в одной точке на поясе за спиной парашютиста. При такой конструкции парашютист не имеет возможности управлять парашютом во время приземления. Он просто ждёт, куда его вынесет ветром.

Глеб Евгеньевич Котельников впервые РАЗДЕЛИЛ СТРОПЫ на 4 пучка, и парашютист получил возможность управлять круглым парашютом, в определённой степени, при приземлении (смотри статью «Управление парашютом»)!!!

Однако на Родине изобретение Глеба Евгеньевича Котельникова никого НЕ заинтересовало??? Военное руководство нашей страны по-прежнему не понимало необходимость производства парашютов и даже считало, что он сыграет отрицательную роль в развитии авиации??? Сами лётчики тоже относились к парашюту с недопониманием. Изобретатель Котельников мог, так и остаться в России неизвестным. Данное положение дел изменила Первая Мировая война. В это время в русской армии появился по тем временам самолёт-гигант «Илья Муромец» и один из лётчиков отстаивает необходимость оснащения лётного состава парашютами РК-1. После этого Глеба Евгеньевича Котельникова берут на работу в Главное Военное Инженерное Управление, в котором он занимается парашютами. Для экипажей самолётов-гигантов «Илья Муромец» изготовили 70 комплектов парашютов.

После этого ПАРАШЮТ стал ШТАТНЫМ средством спасения пилотов но, несмотря на это пилоты не спешили его применять – гибли, но с собой его не брали. Дело в том, что в тот момент среди пилотов действительно не было доверия к парашюту. Лётчики не понимали, как он сработает в воздухе, что такое свободное падение, как держать себя во время свободного падения. Хотя понимали, что какие-то правила во всём этом должны быть. Лётчиков пугало и отталкивало то, что ты должен доверить свою жизнь этому непонятному РЮКЗАКУ за СПИНОЙ, в который уложена какая-то ТРЯПКА на ВЕРЁВКАХ! Всё это создавало определённый психологический барьер перед применением парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова. Первым в СССР этот психологический барьер преодолел выдающийся лётчик М.М.Громов, совершив прыжок с парашютом в 1927-м году (смотри статью «Михаил Михайлович Громов»). У Громова был огромный авторитет среди лётчиков и многие старались ему подражать. Поэтому за Громовым некоторые повторили прыжок с парашютом и вскоре страх перед парашютом прошёл!

В самом начале парашюты использовались только как индивидуальное средство СПАСЕНИЯ ПИЛОТА, но потом появилась идея применить парашют Глеба Евгеньевича Котельникова в качестве средства для высадки МАССОВОГО ДЕСАНТА. Первое ГРУППОВОЕ ДЕСАНТИРОВАНИЕ состоялось 12-го августа в 1930-м году под Воронежем. Правда, впоследствии по какой-то причине или по ошибке дата ПЕРВОГО в МИРЕ ДЕСАНТИРОВАНИЯ была записана на число, 2-е августа! Это десантирование проводил М.М.Громов. Он взлетал в этот день дважды. Десантирование прошло удачно, поэтому этот день назван Днём ВДВ. Только, М.М.Громова знают многие даже те, кто не связан с авиацией, а Глеба Евгеньевича Котельникова, создавшего парашют, не знают многие даже парашютисты.

Через несколько лет, в СССР десанты стали доходить численностью до 1 500 человек, а удивлять они стали только иностранных военных, например Чехословакии, Франции, Италии! Во время Великой Отечественной войны массовые десанты неоднократно решали исход военного сражения. Также, после войны в локальных военных конфликтах именно Воздушно Десантные Войска играли ГЛАВНУЮ роль. В современных военных операциях победу обеспечивают небольшие, мобильные, вооружённые современным оружием, хорошо обученные группы. Всё это существует благодаря изобретению Глеба Евгеньевича Котельникова.

В 1930-е годы началось стремительное развитие парашютизма в авиационных странах мира!!! Началось совершенствование спасательных, десантных и грузовых парашютов. Создаётся техника УПРАВЛЕНИЯ парашютом для более точного приземления (смотри статью «Управление парашютом»). В 1930-х годах, в СССР во время ВСЕХ авиационных праздников проходили массовые высадки парашютистов!!! Молодёжь повально увлекалась авиацией!!! По всей стране открываются лётные, парашютные кружки и аэроклубы!!! В то время многие молодые люди носили на лацкане пиджака или на груди другой одежды ЗНАЧОК с обозначением количества парашютных прыжков. Это было предметом ГОРДОСТИ и принадлежности к передовому отряду советского народа! Парашютисты стали осваивать новые высоты прыжков, как предельно малые, так и максимально возможные. Тогда минимальная высота прыжка с парашютом Глеба Евгеньевича Котельникова была 80 метров, а наибольшая 12 км! Началось освоение ЗАТЯЖНЫХ прыжков – это когда парашютист сначала летит, НЕ РАСКРЫВАЯ парашют, а затем раскрывает его перед самой землёй! Рекордсмены Мира 1930-х годов пролетали без раскрытия в свободном падении более 10-ти км!!! Парашютные рекорды стали устанавливаться с калейдоскопической быстротой! Были освоены прыжки не только летом, но и зимой, ночью, на лес и воду, на очень маленькие площадки, высотные с кислородным оборудованием, с оружием, массовые десанты до нескольких тысяч человек.

До середины 1940-х годов скорости самолётов были относительно не высокими, и пилот мог выпрыгнуть с , просто перевалившись через борт самолёта. Но с середины 1940-х годов появилась реактивная авиация с гораздо, большими скоростями и при открывании стекла кабины, пилота просто прижимало к сидению с большой силой, и он не мог выпрыгнуть с парашютом. Надо было придумать, как, вытащить пилота из терпящей бедствие машины. Для этого была изобретена КАТАПУЛЬТА. На сегодняшний день катапультные кресла настолько совершенны, что являются можно сказать самостоятельным летательным аппаратом. Они сложные и дорогие в производстве. Но основным элементом катапультируемого кресла, по прежнему, является парашют Глеба Евгеньевича Котельникова.

После Великой Отечественной войны парашют начали использовать ещё и для выброски пожарных, врачей, подрывников, спасателей, доставки различных грузов. Ещё одно место, где является НЕЗАМЕНИМЫМ средством — это Северный Полюс. Дело в том, что ледовое покрытие Северного Полюса – оно НЕ неподвижное. Соответственно в нём, так или иначе, появляются трещины и необходимо менять примерно раз в год местоположение полярной станции. А так как посадка самолёта на Северном Полюсе возможна не везде, да и посадка самолёта на дрейфующий лёд сильно ограничена по ВЕСУ самолёта, то грузы и людей на полярную станцию приходится доставлять только с помощью парашютов. Впервые прыжок с парашютом Глеба Евгеньевича Котельникова на Северный Полюс, был совершён в 1939-м году.

В 1930-х годах люди ещё не умели управлять движением тела в свободном падении , поэтому в то время парашютисты в затяжных прыжках проявляли настоящее мужество потому, что им приходилось и беспорядочно барахтаться в небе и бороться со штопором. Вследствие этого парашютист испытывал, и повышенные перегрузки и происходило затруднение контроля высоты и времени при прыжке. В результате был изобретён маленький СТАБИЛИЗИРУЮЩИЙ парашют, который выполняет сразу 2-е функции и стабилизация положения тела парашютиста в воздухе и вытаскивание основного купола парашюта.

Во второй половине 20-го века определились основные направления развития парашютизма. Началось активное совершенствование конструкции парашютов и применения, связанного с новыми элементами конструкции, новых методов управления парашютом, а так же поиск новых областей применения, парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова. Мастера парашютных прыжков отрабатывали приёмы управления парашютом, и в полёте, и при посадке, для того, чтобы сделать парашют Глеба Евгеньевича Котельникова пригодным для применения уже НЕПРОФЕССИОНАЛОВ, например десантников и просто новичков любителей.

В начале 1970-х годов парашют перестаёт быть просто средством спасения в воздухе и становится одним из видов СПОРТА, одним из средств РАЗВЛЕЧЕНИЯ. Произошло это в том числе благодаря новым технологиям, прежде всего новым материалам, которые позволили поместить оба парашюта, и основной и запасной в ОДНОМ РАНЦЕ за спиной парашютиста. Так как до того запасной парашют размещался на животе парашютиста и его вес был достаточно большой, он создавал существенный эффект парусности и не позволял производить в воздухе какие-либо акробатические действия. Причём благодаря этим новым технологиям и материалам, размер и вес ранца с 2-мя парашютами оказался меньше, чем размер и вес ранца Глеба Евгеньевича Котельникова с 1-м парашютом!!!

В свою очередь парашютный спорт начал разделяться на РАЗНЫЕ ВИДЫ парашютного спорта. Один вид – на точность приземления. Второй вид — задержка раскрытия парашюта с выполнением акробатических элементов в воздухе, таких как, вращение в горизонтальной плоскости, так называемой СПИРАЛИ и вращение в вертикальной плоскости, так называемого САЛЬТО. Эти 2 вида парашютного спорта более 20-ти лет были ОСНОВОЙ международных и национальных соревнований. Позже сочетание этих 2-х видов парашютного спорта получило название «Классический парашютизм». На сегодняшний день основным достижением в этом виде спорта является звание «Чемпиона Мира по парашютному спорту». Парашютный спорт не стоит на месте и продолжает развиваться и на сегодняшний день только ОФИЦИАЛЬНО существует не менее 12 видов парашютного спорта. Это уже, в отличие от парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова, который просто спускается вниз, ПЛАНИРУЮЩИЕ парашюты! Парашютисты выполняют совершенно разные действия с парашютами, на разном снаряжении. Единственным общим, объединяющим все виды парашютного спорта, является НЕБО и сам ПАРАШЮТ, который изобрёл Глеб Евгеньевич Котельников!

Одним из видов парашютного спорта является так называемая ГРУППОВАЯ АКРОБАТИКА – это когда несколько парашютистов в затяжном прыжке за определённое время создают как можно больше фигур. КУПОЛЬНОЙ АКРОБАТИКОЙ является построение фигур из раскрытых парашютов. Ещё существуют очень красивые ФРИФЛАЙ и СКАЙСЁРФИНГ. Фрифлай – это когда спортсмен в свободном падении совершает вращения во все стороны, а скайсёрфинг – это когда спортсмен совершает те же вращения с прикреплённым к ногам скайбордом! Следующим видом парашютного спорта являются БОЛЬШИЕ ФОРМАЦИИ – это когда парашютисты в свободном падении выстраивают фигуры из очень большого количества парашютистов. На сегодня рекорд России фигура, состоящая из 201-го парашютиста, а рекорд Мира около 400 парашютистов в одной формации!!!

Самым сложным видом является бесконтактная ФОРМАЦИЯ В ВИНГСЬЮТАХ – это когда спортсмены в специальных костюмах планируют на скорости около 75-ти м/с, СОСТАВЛЯЯ определённую ФИГУРУ. ВИНГСЬЮТ применяется так же в соревнованиях на ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЁТА. Самым экстремальным видом является БЭЙСДЖАМПИНГ – прыжки с малой высоты с каких-либо возвышенностей. Современный ранец для бэйсджампинга по принципу конструкции близок к ранцу Глеба Евгеньевича Котельникова. Это достаточно просторный ранец за спиной парашютиста. В нём размещается ОДИН парашют, ЗАПАСНОГО НЕТ. Это позволяет разместить парашют в ранце, достаточно свободным, не сжимая его в маленький комочек, соответственно сделать раскрытие парашюта более НАДЁЖНЫМ и предсказуемым. Можно сказать, что современный БЭЙСОВЫЙ ранец стал модификацией, парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова, спустя больше 100 лет!

На момент начала Великой Отечественной войны Глеб Евгеньевич Котельников находился в Ленинграде. К тому времени ему было уже 69 лет и зрение стало слабее, но, несмотря на возраст и зрение, он принимал участие в тушении зажигательных бомб во время бомбёжек. После того как немецко-фашистским захватчикам НЕ удалось Ленинград СЖЕЧЬ, они взяли город в БЛОКАДУ. Здоровье Глеба Евгеньевича Котельникова могло не выдержать блокаду и его в тяжёлом состоянии, на самолёте эвакуировали в Москву. Котельникова лечили в кремлёвской больнице. Он вылечился и закончил писать свою книгу «История парашюта и развитие парашютизма». В январе 1944-го года, Глеб Евгеньевич Котельников был награждён боевым Орденом! На волне оказанного внимания он начал писать ещё одну книгу о парашютизме, но здоровье было подорвано блокадой и его опять положили в кремлёвскую больницу. Там он 22-го ноября 1944-го года скончался во сне. Прощание с Глебом Евгеньевичем Котельниковым проходило в одном из ЦЕХОВ ЗАВОДА по производству ПАРАШЮТОВ.

Скорее всего, в обозримом будущем с концепцией парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова не произойдёт ничего кардинального. Конечно, возможно дальнейшее совершенствование материалов, из которых изготавливаются парашюты и достижение ещё большей компактности парашюта. Может быть, появится что-то новое в СИСТЕМЕ БЕЗОПАСНОСТИ парашютов. Но сам принцип действия парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова, вряд ли изменится в обозримом будущем и сохранится ещё очень долго! В Москве, на Новодевичьем кладбище есть могила, над которой в отличие от других, на ветках деревьев привязано много ШЁЛКОВЫХ лоскутков. Их привязывают лётчики, десантники, спортсмены, те, кто знает и помнит Глеба Евгеньевича Котельникова, который и после ухода из этого мира продолжает СПАСАТЬ ЖИЗНИ!!!

Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944)

изобретатель, создатель авиационного ранцевого парашюта

Котельников Глеб Евгеньевич родился в 30 января 1872 году, в Петербурге. Отец его занимался механикой и математикой, мать была творческой натурой, поэтому с детства Глеб пел, играл на скрипке, а также ему нравилось мастерить разные игрушки и модели.

Когда будущему изобретателю пошел тринадцатый год, он сделал фотокамеру. У старьевщика купил подержанный объектив, остальное (корпус аппарата, мехи) сделал собственными руками. Сам изготовил и фотопластинки по применявшемуся тогда «мокрому» методу.

Глеб Евгеньевич окончил Киевское военное училище, служил акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драматические кружки, сам иногда играл в спектаклях, продолжал конструировать. Когда вернулся в Петербург, стал актёром труппы Народного дома.

Идея создания парашюта пришла к изобретателю, когда он увидел на Комендантском аэродроме смерть лётчика. «Гибель молодого летчика,- вспоминал Котельников, - настолько меня потрясла, что я решил, во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности…Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую и более года работал над изобретением нового парашюта».
Котельников был убежден, что парашют должен в полете находиться на летчике и всегда быть готовым к безотказному действию. Парашют «РК-1» (русский, Котельникова, модель первая) был разработан в течение 10 месяцев, в 1911 году он зарегистрировал свое изобретение - ранцевый парашют свободного действия,

А в 1912 году с успехом произвёл показательное испытание.

Это был легкий парашют круглой формы, который укладывался в металлический заплечный ранец, открывался с помощью вытяжного кольца и действовал безотказно. Заслуга Котельникова в том, что он первый разделил стропы на два плеча, что позволило парашютисту маневрировать. Предложенная им конструкция парашюта используется до сих пор.

В дальнейшем Котельников значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создав новые модели, которые были приняты на вооружение Военно-Воздушными Силами.
В 1923 году он выпустил полужесткий ранцевый парашют «РК-2», позже появилась модель «РК-3» с мягким ранцем. Котельников первый разработал парашют, который мог опускать на землю грузы, коллективный парашют для спасения пассажиров при авариях гражданских самолетов.