Первый русский летчик, Михаил Никанорович Ефимов, предварительно пройдя обучение в Европе, впервые поднялся в небо 08.03.1910 г. Уроженец Смоленской губернии совершил свой полет над Одесским ипподромом, где его наблюдала целая сотня тысяч человек!

Он летел на собственном самолете, который приобрел за призовые средства, выигранные на престижнейших соревнованиях авиаторов в Ницце. Владея основательными инженерными знаниями, обладая европейскими языками и хорошей физической подготовкой, он был продвинутым спортсменом в области технических видов спорта.

Где обучался первый русский летчик?

Его путь в авиацию начался за пределами России. Он поймал свой шанс. Как только в 1909 г. близ Парижа (в г. Мурмелон) была основана школа для летчиков разных стран, чемпион России по вело- и мотоциклетному спорту (это были предыдущие достижения Михаила) приехал туда учиться. Он стал самым блестящим учеником признанного пионера авиастроения Анри Фармана (авиаконструктора, промышленника, летчика - автора первых авиационных рекордов.) Тот учил его лично. Первый самостоятельный полет Ефимов совершил 25.12.1909 года. В дальнейшем патрон ему доверил обучение летному искусству адептов своей школы. Фактически россиянин стал летчиком-инструктором.

После триумфальной презентации в Одессе осенью того же года первый русский летчик выступил на Всероссийском празднике воздухоплавания в Петербурге. Там он познакомился с преподавателем Московского университета, впоследствии - создателем науки аэродинамики, профессором Жуковским Николаем Егоровичем. Практические навыки пилота были ценны для ученого. Николай Егорович проявлял не праздный интерес к новому знакомому, ведь ученый был организатором Воздухоплавательного кружка при Московском высшем техническом училище. А этот кружок привел в авиацию авиаконструкторов Архангельского, Стечкина, Туполева.

Вклад Михаила Ефимова в русское летное искусство

Тогда же опыт и умение одного из лучших пилотов привлекли пристальное внимание российского военного ведомства. Ему было предложено руководить севастопольской авиашколой, в которой готовились русские летчики (параллельно в это же время была организована еще одна авиашкола в Гатчине, под Петербургом).

Творческое отношение преподавателя - инструктора Михаила Ефимова - к летному делу проявилось в личной отработке им пикирования, крутых виражей, планирования с отключенным двигателем, прицельного бомбометания. Этим навыкам он методически грамотно обучал учеников севастопольской школы.

Также первому российскому летчику принадлежит изобретение устройства, позволяющего запускать двигатель самолета непосредственно пилоту, не прибегая к посторонней помощи.

Труд Михаила Ефимова и его единомышленников оказался очень актуальным.

В 1914 году началась Первая Мировая война. Страшное действо, впоследствии разрушевшее экономику Европы и приведшее к краху сразу две ее империи: Российскую и Австро-Венгерскую.

С 1915 года летчик №1 России умело участвовал в боевых действиях, производя авиаразведку и прицельное бомбометание.

С германскими пилотами сражались французские, британские, русские летчики.

Петр Нестеров. Первый в мире таран

Русские пилоты быстро переняли французскую школу воздушного боя, основанную на тактике запутывания противника, внезапных маневрах.

Накануне войны родилась российская школа высшего пилотажа. 27.08.1913 года над Сырецким полем под Киевом один из первых русских летчиков - Петр Николаевич Нестеров - совершил «полет по кривой замкнутой в плоскости вертикальной», т. е. так называемую мертвую петлю. Справедливости ради, заметим, что фигуры высшего пилотажа были не абсолютным экспромтом пилота, а скрупулезным воплощением этим практиком тонких аэродинамических расчетов профессора Жуковского.

В первое время военных действий выявилась очевидная проблема: самолеты были несовершенны по причине неподготовленности к воздушному бою. В начале Первой Мировой авиация была неидеальной. Единственным способом сбить вражеский оказался таран.

Первый в мире таран 26.08.1914 года совершил изобретатель школы высшего пилотажа штабс-капитан российской армии Петр Николаевич Нестеров. Это была одновременно и первая в мире победа в воздушном бою. Однако какой ценой? Героическая гибель одного из лучших пилотов в мире, сбившего в окрестностях г. Жовква (находится под Львовом) немецкий истребитель «Альбатрос» своим «Мораном» заставила конструкторов задуматься.

С одной стороны, этот эпизод свидетельствует: психологическое состояние русских летчиков Первой Мировой войны было мотивированным, направленным на захват воздушного господства. С другой стороны - таран по своей природе не мог считаться рациональным видом боевых действий. Ведь герои должны возвращаться домой живыми. Самолету было нужно реальное вооружение. Вскоре сначала французские инженеры разработали авиационный пулемет, а вслед за ними - и немецкие.

Рождение военной авиации России

В 1915 г. в составе российской армии было 2 авиаотряда. А уже следующей весной к ним добавилось еще 16. До 1915 года русские летчики сражались на произведенных во Франции самолетах. В 1915-м в России конструктором Сикорским был создан первый отечественный самолет - С-16.

Русские летчики Первой Мировой войны вооружались уже устаревшими бортами «Ньюпор-11» и «Ньюпор-17».

Летчик-профессионал

15 немецких самолетов сбил штабс-капитан 11-го корпусного авиаотряда Евграф Николаевич Крутень. Он обучился премудростям высшего пилотажа в Гатчинской авиашколе, освоив там же легендарную «мертвую петлю». Однако на этом в своем профессиональном развитии не остановился.

Вообще говоря, стремление доминировать в бою характеризует психологическое состояние русских летчиков Первой Мировой войны. Военная карьера Крутня, офицера-патриота, была быстротечной и закончилась, к сожалению, его скорой героической гибелью.

Он до совершенства отшлифовал боевую тактику атаки самолетов противника. Сначала благодаря искусному маневру один из первых русских военных летчиков Евграф Крутень заставлял свою машину поднырнуть под самолет противника, а затем сбивал его при помощи пулемета.

Лучшие русские летчики-асы

Напримере Евграфа Крутеня, трагически погибшего из-за столкновения с землей при плохой видимости, мы можем понять особенности самосознания русских летчиков Первой Мировой войны. Опаленные огнем, овладевшие тактикой боя, они осознали возростающую роль авиации в войне.

В среде русских летчиков сформировались, воспитались настоящие профессионалы. Однако враги вынуждены были считаться и с россиянами: Казаковым Александром (20 сбитых самолетов); Крутнем Евграфом (17 выигранных воздушных поединков); Аргеевым Павлом (15 побед); Сергиевским Борисом (14); Северским Александром (13); Суком Григорием, Макиенком Донатом, - по 7; Лойко Иваном, Вакуловским Константином - по 6. Однако таковых было немного. Основную лямку войны, образно говоря, тянул рядовой пехоты.

Не отличался разнообразием социальный состав русских летчиков Первой Мировой войны. Все они были дворянами, учились в одних и тех же гимназиях, авиашколах. Все офицеры знали один другого лично.

Но все-таки общий тон войны в небе задавали не россияне, а немцы - Манфред Фон Рихтгофен (прозвище «Красный барон», 80 сбитых самолетов), Вернер Фосс (48 побед).

От них практически не отставали и французы: Рене Пауль Фонк одержал 75 побед, его земляк Георг Гинемар - 54, Карлса Ненжессер - 43.

Героизм русских летчиков I Мировой

Впечатляющее преимущество асов-немцев и французов, как мы уже упоминали, объясняется просто: наличием синхронизированного с самолетным винтом пулемета. Впрочем, заслуживает уважения и восхищения мужество, которое проявляли знаменитые русские летчики Первой Мировой.

Если по критерию мастерства пилотирования и мужеству российские офицеры не уступали колегам из Германии и Франции, то из-за устаревшей техники гибли они чаще.

Начало Великой Отечественной войны. Превосходство немецкой авиации

Она стала существенно мощнее и значительно усовершенствовались. В прошлом остались демонстрируемые на фронтах I Мировой войны характеристики:

Деревянная конструкция бипланов со стойками с проволочными растяжками между крыльями;

Неубирающееся шасси;

Открытая кабина;

Скорость - до 200 км/час.

Уже с 1935 г. германское министерство авиации взяло курс на произвдство инновационных цельнометаллических боевых машин: "Хенкель" Не 111, "Месершмитт" Bf 109, "Юнкерс" Ju 87, "Дорнье" Do 217 и Ju 88. В.

К примеру, новый бомбардировщик «Юнкерс» комплектовался двумя двигателями по 1200 л/с каждый. Он развивал скорость до 440 км/час. Машина несла с собой до 1,9 тонны бомб.

Советский же аналог этой техники - бомбардировщик ДБ-3 - начал производиться на 4 года позже - с 1939-го. Основной же бомбардировочный парк на начало войны состоял из деревянных тихоходных ХАИ - ВВ (220 км/час, бомбовая нагрузка - 200 кг).

К 40-м годам прошлого века двухместный истребитель потерял свою актуальность. В Советской Армии на начало войны основным истребителем был деревянный биплан И-16 с двигателем 710 л/с. Его максимальная скорость составляла 372 км/час, однако конструкция была комбинированной: крылья металлические, а фюзеляж - деревянный.

Германия же, учтя опыт войны в Испании, в 1939 г. приступила к производству истребителя "Мессершмидт" BF 109 F.

Борьба за господство в воздухе

Крайне сложная воздушная ситуация сложилась в первые же дни войны. 22 июня прицельной бомбардировкой было уничтожено 800 невзлетевших советских самолетов на основных аэродромах, а также 400 в воздухе (у противника уже был боевой опыт.) Немцы фактически уничтожили в районах базирования всю новую советскую летную технику. Так что господство в воздухе сразу, с 22.06.1941 года, захватили фашисты.

Очевидно, что при таких тяжелых обстоятельствах русские летчики проявить себя на поле боя могли не в полной мере. Однако победа досталась германской авиации дорогой ценой. С 22.06 по 05.07 1941 года она потеряла 807 своих самолетов. Только за 22.06.1941 г советские пилоты осуществили 6000 боевых вылетов.

В дальнейшем борьба за преимущество в воздухе отразилась и в эволюции организационных форм советской авиации. Она была изъята из общевойсковых частей и сосредоточена в новых - авиационных. Соединения смешанные сменились однородными: истребительными, бомбардировочными, штурмовыми. Оперативно в 1941 году были созданы резервные авиагруппы из 4-5 авиаполков, которые в 1942-м постепенно сменились воздушными армиями. К концу войны с советской стороны воевало уже 17 воздушных армий.

Таким образом, была достигнута возможность продолжительного во времени ведения боевых действий. Именно тогда знаменитые русские летчики стали одними из признанных героев ВОВ.

Первая крупная победа советских летчиков, по признанию Главнокомандующего ВВС, главного маршала авиации Кутахова П. С., пришлась на битву под Москвой. Из множества фашистских бомбардировщиков, стремящихся прорваться к столице, это удалось сделать лишь 28, что составляло всего лишь 1,4%. На подступах к столице русские летчики ВОВ уничтожили 1600 самолетов Геринга.

Уже в конце 1942 года Советская Армия была готова к реваншу в воздушном господстве. В резервах Ставки Главнокомандования сформировали 5 корпусов истребительной авиации с современными цельнометаллическими самолетами. С лета 1943 года советские истребители стали диктовать свои условия на поле боя.

Новаторство в организации боя

В каждой дивизии пилоты по признаку боевого опыта и дружбы были разбиты на боевые пары, из лучших выделялась группа асов. Каждой истребительной дивизии определялась ограниченная полоса фронта для охоты за немецкими бомбардировщиками. Для координации боя стала системно использоваться радиосвязь.

Приведем пример одного такого боя. Против четверки (звена) советских истребителей (ведущий - майор Найденов) немцы выслали 11 «Мессершмидтов» 109-й модели. Руководство боем велось с командного пункта 240-й ИАД. Оперативно с аэродрома взлетел второе звено ЯК-1 для усиления. Таким образом, в бой вступили 8 ЯКов против 11 "Мессеров". Далее все решало мастерство. Советский ас - лейтенант Мотуз - достойно сразился против 4-х «Мессеров». Благодаря маневру ему удалось уйти с линии огня, сбить один и подбить второй вражеский самолет. Оставшиеся два обратились в бегство.

Атакованные ими группы «Юнкерсов» в среднем теряли за один бой от четверти до трети своих машин. В результате активности наших летчиков массированные бомбардировки фашистской авиацией прекратились.

Истребители в направлениях возможного наступления и появления крупных вражеских авиационных сил производили «расчистку воздуха», для патрулирования выдвигаясь вглубь. По мере израсходования топлива и боезапаса они сменялись, производилось наращивание боевых сил на протяжении боя.

Русский реванш. Битва над Кубанью

Господство в воздухе было завоевано в битве над Таманским полуостровом. Фашисты там сконцентрировали группу из 1000 самолетов.

С советской стороны было порядка 900 боевых машин. Наша истребительная авиация была оснащена новыми самолетами ЯК-1, ЯК-7Б и ЛА-5. В день происходило порядка пят десятков воздушных боев. Об этом беспримерном авиастолкновении писал Л. И. Брежнев в «Малой земле», рассказывая, как очевидец, наблюдающий противостояние с земли. По его словам, взглянув на небо, одновременно можно было видеть сразу по нескольку боев.

В эпицентре сражения над Кубанью была 229 авиадивизия 4-й воздушной армии.

Русские летчики Второй Мировой войны, регулярно нанося врагу тяжелый урон, психологически сломили немецких асов, считавших себя лучшими в мире.

При всем при том следует признать, что немецкие асы дрались героически. Если германцы были достойны победы, то русские герои, казалось, потеряли всякое чувство самосохранения.

В дни максимально активных боев советские летчики спали в кабинах, поднимаясь в небо при первой команде, шли в бой, даже получив раны, питались адреналином. Многие по нескольку раз меняли машины: металл не выдерживал. Каждый летчик чувствовал: здесь творится история.

Именно над Кубанью впервые в эфире прозвучала легендарная фраза, заслышав которую, немецкие «бубновые» асы дружно разворачивали машины и обращались в бегство: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! As Pokryshkin in Himmel!».

После победы в битве над Кубанью и до конца ВОВ русский военный летчик стал доминировать в небе.

Знакомимся: Покрышкин Александр Иванович

Этот рассказ - о летчике уникальном. О гениальном теоретике и гениальном практике истребительного боя.

Александр Иванович, влюбленный в в жизни всегда хотел не просто «дойти до самой сути», но и «ухватить еще сверх того, что возможно». Он стремился к совершенству, но это нельзя было назвать эгоизмом. Скорее, Покрышкин был лидером, действующим по принципу «Делай как я!». Он был талантливым трудоголиком. До него никогда еще даже великие русские летчики не достигали подобного абсолютного уровня мастерства.

Мечтая стать асом, он определил для себя свои слабые стороны (стрельба по конусу, правый маневр), а потом, путем настойчивых тренировок, сотен и сотен повторений, достиг в них первенства среди сослуживцев.

Александр Иванович воевал с первых дней войны от границы Молдавии в составе 55-го истребительного авиационного полка. Ему поручали разведку дислокации частей противника, и с этим заданием Покрышкин справлялся блестяще.

Покрышкин всегда анализировал как позитивный, так и отрицательный опыт. Например, после того как его, истребителя, прикрывающего тихоходные бомбардировщики, «сбили» (Александр Иванович тогда через линию фронта вернулся к своим), он осознал пагубность снижения скорости и разработал новую тактику сопровождения - «змейкой».

Александр Иванович разработал русскую инновационную стратегию и тактику воздушного боя, абсолютно адекватную запросам времени. Его творческую личность всегда ненавидели карьеристы и догматики. Но, к счастью, идеи гениального летчика вскоре нашли свое воплощение в боевом уставе истребительной авиации.

Александр Иванович мог лишиться крыльев

В июне 1942 г. полк, где служил на самолете ЯК-1 герой, стал гвардейским.

Летом 1942 года его передислоцировали в Баку для перевооружения. Прямой бескомпромиссный характер летчика, его талант, очевидная способность сделать карьеру настраивали против него завистников. В то время, когда командир дивизии проходил лечение, эти подлые люди использовали время передышки между боями для сведения счетов с непокладистым асом.

Его обвинили в нарушениях уставов и инструкций и даже привлекли к суду. Покрышкин вполне мог оказаться в лагерях... К чести командира дивизии, тот, узнав о происшедшем, разрушив планы кляузников, спас героя-летчика.

Высокий полет

С марта 1943 г. Покрышкин летал на американской «аэрокобре». Весной 1943 г. полк был передислоцирован на Кубань, в эпицентр воздушной битвы. Здесь виртуоз истребительного боя в полной мере показал свое мастерство.

А боевой авиационный порядок всей Советской Армии во время Кубанской битвы впервые был выстроен «этажеркой» согласно выработанной Александром Ивановичем стратегии. Асы «Люфтваффе» несли неслыханные для себя потери.

Имя Покрышкина навечно золотыми буквами было вписано в историю русской авиации на страницах, где перед ним значились русские летчики Первой Мировой войны. Однако пилот превзошел даже их, став асом среди асов. По окончании ВОВ он командовал истребительной авиадивизией. Александр Иванович совершил более 600 боевых вылетов, сбив 117 самолетов противника.

Кожедуб Иван Никитович

По официальной статистике, результат Александра Ивановича Покрышкина превзошел лишь один человек: Кожедуб Иван Никитович. Сын даровитого крестьянина, самостоятельно научившегося грамоте и «пробившегося в люди», Иван впервые увидел небо из кабины самолета в 1939 году. Парень просто влюбился в профессию летчика, ему казалось, что в мире нет ничего прекраснее этого.

Не сразу он стал асом. Парень обучился летному делу в чугуевском авиаучилище. Когда началась ВОВ, он рвался на фронт, но его не отпускали, оставив служить инструктором.

Написав десятков пять рапортов, летчик-инструктор осенью 1942 года попал служить в 240-й истребительный полк. Кожедуб летал на истребителе ЛА-5. Полк, сформированный наспех и отправленный на Сталинградский фронт впопыхах, без надлежащей летной подготовки, вскоре был разбит.

В феврале 1943 г. года вновь отформатированный полк опять отправили на фронт. Но уже через полтора месяца - 26.03.1943 г. - Ивана Никитовича «сбили». Его, тогда по неопытности замешкавшегося и оторвавшегося на взлете от самолета прикрытия, сразу же атаковали шесть «мессеров». Несмотря на грамотную тактику будущего аса, из-за отсутствия прикрытия у него «на хвосте» оказался самолет противника. Благодаря феноменальному маневру Иван Никитович тогда выжил. Но урок - быть в небе неразрывно в паре с самолетом прикрытия - усвоил. Забегая наперед, сообщим, что в дальнейшем Кожедуб сбил 63 самолета противника.

Летал он всегда на ЛА-5, которых сменил 6. Сослуживцы вспоминали, что относился он к ним не как к машинам, а как к живым существам. Разговаривал с ними, называл ласково... Что-то непостижимо-религиозное было в отношениях человека и машины. Но поразительней всего было то, что ни разу, никогда на самолетах Ивана не было ни одного сбоя, ни одной внештатной ситуации, а самого пилота не раз спасала бронированная спинка сиденья.

Заключение

Известные русские летчики Великой Отечественной войны награждались высшей наградой Страны Советов - званием Героя Советского Союза: Александр Покрышкин и Иван Кожедуб - трижды; 71 летчик (из них 9 - посмертно) получил это высокое звание дважды.

Все награжденные - достойные люди. «Героя» давали за 15 сбитых вражеских самолетов.

Среди Героев - легендарный Алексей Петрович Маресьев, вернувшийся в строй после тяжелого ранения и ампутации ног. Ворожейкин Арсений Васильевич (46 сбитых самолетов), дважды герой Советского Союза с неповторимым рисунком боя, основанным на идеальном владении высшим пилотажем. Гулаев Николай Дмитриевич, которому принадлежит феноменальный результат (в битве над речкой Прут он сумел всего лишь за 4 минуты сбить 5 вражеских самолетов.) Список этот можно продолжать очень долго...

Рекордсменом по количеству сбитых немецких самолетов считается Иван Кожедуб. На его счету 62 вражеские машины. Александр Покрышкин отстал от него на 3 самолета — официально считается, что ас № 2 может нарисовать на своем фюзеляже 59 звездочек. На самом деле информация о первенстве Кожедуба является ошибочной.

Их восемь — нас двое. Расклад перед боем
Не наш, но мы будем играть!
Сережа, держись! Нам не светит с тобою.
Но козыри надо равнять.
Я этот небесный квадрат не покину —
Мне цифры сейчас не важны:
Сегодня мой друг защищает мне спину,
А значит, и шансы равны.

Владимир Высоцкий

Несколько лет назад в архиве трижды героя Советского Союза Александра Покрышкина обнаружились записи, которые позволяют по-иному взглянуть на заслуги легендарного летчика. Оказывается, в течение десятилетий истинное количество сбитых им фашистских самолетов сильно преуменьшалось. Причин тому было несколько.
Во-первых, сам факт падения каждого сбитого самолета противника нужно было подтверждать сообщениями наземных наблюдателей. Таким образом, все машины, уничтоженные за линией фронта, в статистику советских пилотов-истребителей не попадали по определению. Покрышкин, в частности, недосчитался из-за этого 9 «трофеев».
Во-вторых, многие из его товарищей вспоминали, что он щедро делился со своими ведомыми, чтобы те могли быстрее получить ордена и новые звания. Наконец, в 1941 году летная часть Покрышкина при отступлении была вынуждена уничтожить все документы, и более десятка побед сибирского героя осталось только в его памяти и личных записях. Прославленный летчик после войны не стал доказывать свое первенство и удовлетворился записанными на его счет 59 самолетами врага. У Кожедуба их было, как известно, 62. Сегодня можно сказать, что Покрышкин уничтожил 94 самолета, 19 — подбил (часть их, без сомнения, не смогла дотянуть до аэродрома или была добита другими летчиками), а 3 — уничтожил на земле. Покрышкин расправлялся в первую очередь с истребителями врага — самыми трудными и опасными целями. Бывало, что он и двое его соратников дрались с восемнадцатью противниками. Сибирский ас сбил 3 «фоккера», 36 «мессеров», еще 7 подбил, а 2 сжег на аэродромах. Легких бомбардировщиков им уничтожено 33, тяжелых — 18. На более мелкие цели он отвлекался редко, сбив 1 легкий разведывательный самолет и 4 транспортника. Для полной правды следует сказать, что свой боевой счет он начал 22 июня 1941 года с того, что сбил наш легкий двухместный бомбардировщик Су-2, который был по глупости командования настолько засекречен, что ни один советский истребитель не знал его силуэта. А лозунг всякого боевого летчика не оригинален: «Видишь незнакомый самолет — принимай его за противника».

Американский президент Франклин Рузвельт назвал Покрышкина самым выдающимся асом Второй мировой войны. С этим трудно не согласиться, хотя боевые заслуги Кожедуба не менее весомы. Наверняка на его счету тоже есть незафиксированные самолеты.

Еще менее повезло в этом отношении советскому летчику по имени Иван Федоров. Он сбил 134 вражеских «борта», провел 6 таранов, 2 самолета «взял в плен» — вынудил сесть на свой аэродром. При этом ни разу не был сбит сам и не потерял ни одного ведомого. Но этот летчик остался совершенно неизвестным. Его именем не назывались пионерские дружины, ему не ставили памятники. Проблемы возникли даже с присвоением ему звания Героя Советского Союза.

Первый раз к этой высокой награде Иван Федоров был представлен еще в 1938 году — за 11 сбитых в Испании самолетов. С большой группой офицеров из Испании Федоров приехал в Москву на торжественное вручение. Среди награжденных кроме летчиков были моряки и танкисты. На одном из «банкетов» представители дружественных родов войск стали выяснять, какой вид вооруженных сил лучше. Спор дошел до драки, а потом и до перестрелки. В результате 11 санитарных машин развозили пострадавших по московским госпиталям и моргам. Иван Федоров особого участия в драке не принимал, но, не в меру разбушевавшись, ударил приставленного к нему сотрудника НКВД. Летчик был первоклассным боксером — на второй день особист, не приходя в сознание, скончался. В результате Федоров был объявлен одним из зачинщиков скандала. Руководство Наркомата обороны замяло этот инцидент, но наград не дали никому. Всех раскидали по воинским частям с совершенно неподходящими для дальнейшей карьеры характеристиками.

Что же касается Федорова, то его и еще нескольких летчиков вызвал начальник генерального штаба авиации генерал-лейтенант Смушкевич и сказал: «Воевали геройски — и все насмарку!» А оставшись с Федоровым наедине, он доверительно и по-дружески предупредил, что НКВД завел на него особую папку по личному распоряжению Лаврентия Берии. Тогда от ареста и смерти Федорова спас сам Сталин, приказавший Берии не трогать летчика, чтобы не осложнять отношений с испанцами, для которых Иван был национальным героем. Однако из ВВС Федорова уволили и перевели пилотом-испытателем в КБ С.А. Лавочкина.

Лишенный звания Героя Советского Союза, Федоров буквально за несколько месяцев до вторжения фашистской Германии в СССР умудрился получить высшую военную награду Третьего рейха. Получилось это так.

Весной 1941 года СССР и Германия, находившиеся тогда в весьма дружеских отношениях, обменялись делегациями летчиков-испытателей. В составе советских пилотов Федоров поехал в Германию. Желая показать потенциальному противнику (а Иван ни минуты не сомневался в неизбежности войны с Германией) мощь советской военной авиации, летчик продемонстрировал в воздухе самые сложные фигуры пилотажа. Гитлер был ошеломлен и поражен, а рейхсмаршал авиации Геринг угрюмо подтвердил, что даже лучшие немецкие асы повторить «воздушные акробатические фокусы» советского летчика не смогут.

17 июня 1941 года состоялся прощальный банкет в резиденции рейхсканцлера, где Гитлер вручил советским летчикам награды. Федоров из его рук получил один из высших орденов рейха — Железный крест с дубовыми листьями 1-го класса. Сам Федоров вспоминал об этой награде неохотно: «Крест какой-то дали, я не разбираюсь, он мне не нужен, валялся у меня в коробке, я его не носил и никогда не одел бы». Тем более, что через несколько дней после возвращения советских летчиков началась Великая Отечественная...

Война застала Федорова в Горьком, где он работал на заводе испытателем. Целый год пилот безрезультатно «бомбардировал» высшие инстанции рапортами с просьбой отправить его на фронт. Тогда Федоров решил схитрить. В июне 1942 года на опытном истребителе ЛаГТ-3 он сделал 3 «мертвые петли» под мостом через Волгу. Надежа была на то, что воздушного хулигана отправят за это на фронт. Однако когда Федоров пошел на четвертый заход, зенитчики из охраны моста открыли по самолету огонь, подумав, видимо, что он может мост разрушить. Тогда летчик решил, что не будет даже возвращаться на свой аэродром, и полетел прямо на фронт...

До линии фронта было почти 500 км пути, и Федорова не только обстреливали зенитки, но и атаковали два МИГ-3 московских сил противовоздушной обороны. Счастливо избежав опасности, Иван Евграфович приземлился на аэродроме подмосковного Клина, в расположении штаба 3-й Воздушной армии.

Командующий армией Михаил Громов, прославленный полярный летчик, выслушав подробный доклад «волонтера», принял решение оставить его у себя. Между тем руководство Горьковского авиазавода объявило Федорова дезертиром и потребовало вернуть с фронта. Он послал им телеграмму: «Не затем удирал, чтобы к вам вернуться. Если виноват, отдайте под трибунал». По-видимому, за «дезертира» вступился сам Громов: «Если бы ты с фронта удрал, тогда судили бы, а ты же на фронт». Действительно, дело вскоре закрыли.

За первые полтора месяца Федоров сбил 18 немецких самолетов и уже в октябре 1942 года был назначен командиром 157-го истребительного авиационного полка. Весну 43-го он встретил уже командиром 273-й авиадивизии. А еще с лета 1942 до весны 1943 года Федоров командовал уникальной группой из 64 летчиков-штрафников, созданной по личному распоряжению Сталина. Тот считал неразумным отправлять пусть даже серьезно провинившихся пилотов в наземные штрафбаты, где они не могли принести никакой пользы, да и ситуация на фронте тогда складывалась так, что каждый обученный и опытный пилот был буквально на вес золота. Но командовать этими «воздушными хулиганами» никто из асов не хотел. И тогда Федоров сам вызвался руководить ими. При том что Громов наделил его правом расстреливать на месте каждого при малейшей попытке неповиновения, Федоров этим не воспользовался ни разу.

Штрафники блестяще показали себя, сбив около 400 самолетов противника, хотя победы им не засчитывались, как и самому Федорову, а распределялись по другим авиаполкам. Потом, уже после официального «прощения», несколько федоровских подопечных стали Героями Советского Союза. Наиболее известным из них был Алексей Решетов.

В мае 44-го Федоров, добровольно уйдя с должности командира 213-й авиадивизии, не желая заниматься «бумажной», по его мнению, работой, стал заместителем командира 269-й авиадивизии, получив возможность больше летать. Вскоре ему удалось собрать специальную группу, состоящую из девяти летчиков, вместе с которыми он занимался так называемой «свободной охотой» за линией фронта.

После тщательно проведенной разведки группа федоровских «охотников», хорошо знавшая расположение аэродромов противника, обычно к вечеру пролетала над одним из них и сбрасывала вымпел, представлявший собой банку из-под американской тушенки с грузом и запиской внутри. В ней на немецком языке летчикам люфтваффе предлагалось выйти на поединок, причем строго по числу прилетевших с советской стороны. В случае нарушения численного паритета «лишние» просто сбивались на взлете. Немцы, разумеется, вызов принимали.

В этих «дуэлях» Федоров одержал 21 победу. Но, пожалуй, самый свой удачный бой Иван Евграфович провел в небе над Восточной Пруссией в конце 44-го, сбив сразу 9 «мессершмиттов». Благодаря всем этим ярким достижениям у аса появилось фронтовое прозвище Анархист.

Все летчики «группы Федорова» получили звание Героя Советского Союза, а Василий Зайцев и Андрей Боровых были удостоены его дважды. Исключение составлял только сам командир. Все представления Федорова к этому званию по-прежнему «заворачивались».

После Великой Победы Федоров вернулся в КБ Лавочкина, где испытывал реактивные самолеты. Он первым в мире преодолел звуковой барьер на самолете Ла-176. А вообще на счету данного летчика 29 мировых авиационных рекордов. Именно за эти достижения 5 марта 1948 года Сталин присвоил Ивану Федорову звание Героя Советского Союза.
Что же касается безвестности самого результативного аса советских ВВС, то Иван Евграфович никогда не стремился развенчать это заблуждение: «За себя постоять всегда умел и сумею, но хлопотать и писать в высшие инстанции, для того чтобы вернули неврученные награды, никогда не стану. Да и не нужны они мне уже — другими материями душа живет».

Так что самыми лучшими советскими асами Второй мировой войны — вот такое заблуждение! — по-прежнему считаются Покрышкин и Кожедуб.

Перед нападением на СССР военно-воздушные силы фашистской Германии не рассматривали советских лётчиков в качестве серьёзных противников. В Люфтваффе было принято считать, что неприятности немецким асам может создать лишь вражеская ПВО.

Впрочем, вскоре после агрессии гитлеровцам пришлось кардинально поменять своё отношение к советским лётчикам. Наша авиация оказала захватчикам такой отпор, который нацисты не встречали нигде в Европе.
ИВАН КОЖЕДУБ

Иван Никитович Кожедуб родился в селе Ображиевка Глуховского уезда Черниговской губернии (ныне Шосткинского района Сумской области Украины). Первая встреча Кожедуба с авиацией началась в аэроклубе химико-технологического техникума города Шостка, куда он поступил после школы. Именно там в апреле 1939 года он совершил свой первый полёт. Красоты родной земли, открывшиеся с высоты 1500 метров, произвели на юношу сильнейшее впечатление и предопределили всю его дальнейшую жизнь. В начале 1940 года Кожедуб был принят в Чугуевское военное авиационное училище.По воспоминаниям однокурсников, летал он много, часто экспериментировал, оттачивая пилотажное мастерство и обожал теорию самолётостроения. Полученные во время учёбы навыки впоследствии очень пригодились Кожедубу: боевую машину, по словам товарищей, он знал лучше, чем свои пять пальцев. За всю войну лётчик ни разу не был сбит, даже сильно повреждённый истребитель он, рискуя жизнью, всегда возвращал на аэродром.После разгрома фашистской Германии Кожедуб продолжил обучение, в 1949 году он с отличием закончил Краснознамённую Военно-воздушную академию. Крепкие знания и богатый опыт пилота уже очень скоро нашли своё применение. В 1951–52 гг. Кожедуб во время войны в Корее командовал целой авиационной дивизией, его соколы сбили в том конфликте 258 самолётов неприятеля.

АЛЕКСАНДР ПОКРЫШКИН

Александр Иванович Покрышкин родился в Новониколаевске (ныне Новосибирск). Он увлёкся авиацией в возрасте 12 лет, когда увидел в небе полёт самолётов. Впоследствии Покрышкин поступил в 3‑ю Военную школу авиатехников, а в конце 1934 года стал старшим авиатехником 74‑й Таманской стрелковой дивизии.Однако для того, чтобы стать не авиатехником, а лётчиком, Покрышкину пришлось пройти длинный и непростой путь. Чтобы получить эту профессию, он четыре года настойчиво изучал историю полётов и военную историю, физику и математику, физиологию и начертательную геометрию. Покрышкин написал 39 рапортов командирам с просьбой отпустить его в лётное училище, однако каждый раз он получал отказ.Ситуация юношу в корне не устраивала и в сентябре 1938 года во время очередного отпуска за семнадцать дней он освоил двухгодичную программу Краснодарского аэроклуба и экстерном на «отлично» сдал экзамен. Наконец, в свой 40‑й рапорт он подложил аттестат об окончании аэроклуба и уже в ноябре 1938 года стал слушателем Качинской военной авиационной школы. Через год он с отличием её окончил, теперь уже став лётчиком.Пройденный учебный путь стоил того: уже в 1941 году, прослыв виртуозом лётного дела, старший лейтенант Покрышкин был назначен заместителем командира эскадрильи. Существует расхожая легенда, что, получив информацию о приближении истребителя этого пилота, немцы начинали передавать друг другу срочные сообщения: «Ахтунг, ахтунг! В небе Покрышкин!».

НИКОЛАЙ ГУЛАЕВ

Николай Дмитриевич Гулаев родился в станице Аксайская (ныне город Аксай Ростовской области). Окончил 7 классов неполной средней школы и школу ФЗУ, вечерами учился в аэроклубе. Это увлечение помогло ему в 1938 году, когда Гулаева призвали в армию. Лётчика-любителя направили в Сталинградское авиационное училище, которое он окончил в 1940 году.Во время войны Гулаев пользовался репутацией сорвиголовы. В августе 1942 года с ним приключился инцидент, который показал как отвагу, так и некую своевольность его характера. У молодого лётчика не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил Гулаев, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты.Вместе с ними полетел и Гулаев, который решил доказать, что он не хуже «стариков». В итоге в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик. Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрёк: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».

ГРИГОРИЙ РЕЧКАЛОВ

Григорий Андреевич Речкалов родился в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии (ныне посёлок Зайково Ирбитского района Свердловской области). С авиацией он познакомился во время учёбы в кружке планеристов при фабрично-заводском училище Верх-Исетского завода Свердовска. В 1937 году он поступил в Пермскую военную школу лётчиков и впоследствии с успехом её закончил. В 1939 году в звании сержанта он был зачислен в 55-й авиационный истребительный полк в Кировограде.Основной чертой Речкалова была настойчивость. Несмотря на то, что медкомиссия определила у лётчика дальтонизм, он добился права продолжить службу и в 1941 году был направлен в 55-й истребительный авиаполк. По словам сослуживцев, Речкалов отличался довольно неровным характером. Являя образец дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника.

КИРИЛЛ ЕВСТИГНЕЕВ

Кирилл Алексеевич Евстигнеев родился в селе Хохлы Птиченской волости Челябинского уезда Оренбургской губернии (ныне деревня Хохлы Кушмянского сельсовета Шумихинского района Курганской области). По воспоминаниям односельчан, он рос крепким и очень выносливым мальчиком.Занятия в аэроклубе Евстигнеев совмещал с работой на Челябинском тракторном заводе. Позднее он закончил Бирмскую военную школу лётчиков. Наблюдая за лёгким и точным каскадом исполняемых им в воздухе фигур, было трудно предположить, что Евстигнеев страдает недугом, имея который, запрещалось служить в авиации, - язвенной болезнью. Однако, как и другой лётчик-ас Речкалов, Естигнеев проявил настойчивость и добился того, чтобы его оставили на службе. Мастерство пилота было так высоко, что, по рассказам сослуживцев, он мог приземлить истребитель на одно колесо или же на расчищенную от снега узкую дорожку между двумя метровыми ледяными барьерами.

Наши летчики-асы во время Великой Отечественной войны наводили ужас на немцев. Широко известным стал возглас «Ахтунг! Ахтунг! В небе Покрышкин!». Но Александр Покрышкин был не единственным советским асом. Мы вспомнили самых результативных…

Иван Никитович Кожедуб
Иван Кожедуб родился в 1920 году в Черниговской губернии. Он считается самым результативным русским летчиком-истребителем в личном бою, на его счету 64 сбитых самолета.
Начало карьеры прославленного летчика складывалась неудачно, в первом же бою его самолет был серьезно поврежден вражеским «Мессершмитом», а при возвращении на базу его еще по ошибке обстреляли русские зенитчики, и лишь чудом ему удалось приземлиться.


Самолет восстановлению не подлежал, и незадачливого новичка даже хотели перепрофилировать, но командир полка за него заступился. Лишь во время своего 40-го боевого вылета на Курской дуге Кожедуб, сам уже став «батей» - заместителем командира эскадрильи, сбил своего первого «лаптежника», так наши называли немецкие «Юнкерсы». После этого счет пошел на десятки.
Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. Кроме того, на счету Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году американских самолёта «Мустанг», которые атаковали его, приняв его истребитель за немецкий самолёт. Советский ас действовал по принципу, который исповедовал еще при работе с курсантами - «любой неизвестный самолет - враг».
За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит, хотя нередко его самолет получал очень серьезные повреждения.
Александр Иванович Покрышкин
Покрышкин – один из самых известных асов русской авиации. Родился в 1913 году в Новосибирске. Свою первую победу он одержал уже на второй день войны, сбив немецкий «Мессершмит». Всего на его счету 59 сбитых лично самолетов и 6 в группе. Впрочем, это лишь официальная статистика, поскольку, будучи командиром авиаполка, а затем и авиадивизии, Покрышкин порой отдавал сбитые самолеты молодым пилотам, чтобы поощрить их таким образом.


Его тетрадка, озаглавленная «Тактика истребителей в бою», стала настоящим пособием для воздушной войны. Говорят, что немцы предупреждали о появлении русского аса фразой: «Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин в воздухе». Тому, кто собьет Покрышкина, сулили большую награду, но русский летчик оказался немцам не по зубам.
Покрышкин считается изобретателем «кубанской этажерки» – тактического приема воздушного боя, немцы прозвали его «кубанским эскалатором», поскольку расположенные попарно самолеты напоминали гигантскую лестницу. В бою уходившие от первой ступени немецкие самолеты попадали под удар второй, а затем и третьей ступени. Другими его излюбленными приемами были «соколиный удар» и «скоростные «качели».
Стоит отметить, что большинство своих побед Покрышкин одержал в первые годы войны, когда немцы имели значительный перевес в воздухе.
Николай Дмитриевич Гулаев
Родился в 1918 году в станице Аксайской неподалеку от Ростова. Его первый бой напоминает подвиг Кузнечика из кинофильма «В бой идут одни старики»: не имея приказа, впервые в жизни взлетев ночью под вой воздушной тревоги на своем «Яке», ему удалось сбить немецкий ночной истребитель «Хейнкель». За такое самовольство ему объявили взыскание, при этом представив к награде.


В дальнейшем одним сбитым самолетом за вылет Гулаев обычно не ограничивался, трижды он одержал четыре победы в день, дважды уничтожил три самолета, в семи боях сделал дубль. Всего сбил 57 самолетов лично и 3 в группе.
Один вражеский самолет Гулаев, когда у него кончился боезапас, взял на таран, после чего сам попал в штопор и едва успел катапультироваться. Его рискованная манера боя стала символом романтического направления в искусстве воздушного поединка.
Григорий Андреевич Речкалов
Родился в 1920 году в Пермской губернии. Накануне войны на врачебно-летной комиссии у него была обнаружена легкая степень дальтонизма, но командир полка даже не посмотрел на медицинское заключение – пилоты были очень нужны.


Свою первую победу одержал на устаревшем биплане И-153 под номером 13, несчастливом для немцев, как он шутил. Затем попал в группу Покрышкина и прошел обучение на «Аэрокобре» – американском истребителе, который прославился крутым нравом – он очень легко входил в штопор при малейшей ошибке пилота, сами американцы на таких летали неохотно.
Всего сбил 56 самолетов лично и 6 в группе. Пожалуй, ни у одного другого нашего аса на личном счету нет такого разнообразия типов сбитых самолетов, как у Речкалова, это и бомбардировщики, и самолеты штурмовой авиации, и разведчики, и истребители, и транспортники, и относительно редкие трофеи – «Савойя» и ПЗЛ-24.
Георгий Дмитриевич Костылев
Родился в Ораниенбауме, нынешнем Ломоносове, в 1914 году. Лётную практику начинал в Москве на легендарном Тушинском аэрополе, на котором сейчас строится спартаковский стадион.
Легендарный балтийский ас, закрывавший небо над Ленинградом, одержавший наибольшее количество побед в морской авиации, сбил лично не менее 20 самолетов противника и 34 – в группе. Свой первый «Мессершмит» сбил 15 июля 1941-го. Воевал на полученном по лендлизу британском «Харрикейне», на левом борту которого красовалась большая надпись «За Русь!».


В феврале 43-го угодил в штрафбат за то, что устроил разгром в доме майора интендантской службы. Костылев был поражен изобилием явств, которыми тот потчевал своих гостей, и не смог сдержаться, поскольку знал не понаслышке, что происходило в блокадном городе. Его лишили наград, разжаловали в красноармейцы и отправили на Ораниенбаумский плацдарм, в места, где прошло его детство.
Штрафники сберегли героя, и уже в апреле он вновь поднимает в воздух свой истребитель и одерживает победу над врагом. Позже его восстановили в звании, вернули награды, однако вторую Звезду Героя он так и не получил.
Маресьев Алексей Петрович
Человек-легенда, ставший прототипом героя повести Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», символ мужества и стойкости русского воина. Родился в 1916 году в городе Камышине Саратовской губернии.
В бою с немцами его самолет был подбит, раненному в ноги летчику удалось приземлиться на территории, занятой немцами. После чего он 18 дней ползком выбирался к своим, в госпитале ему ампутировали обе ноги. Но Маресьеву удалось вернуться в строй, он научился ходить на протезах и снова поднялся в небо.


Поначалу ему не доверяли, в бою всякое может случиться, однако Маресьев доказал, что он может воевать не хуже других. В итоге к сбитым до ранения 4 немецким самолетам добавилось еще 7. Повесть Полевого о Маресьеве разрешили напечатать только после войны, чтобы немцы не дай Бог, не подумали, что в советской армии некому воевать, приходится инвалидов посылать.
Попков Виталий Иванович
Этого летчика также нельзя не упомянуть, ведь именно он стал одним из самых известных воплощений летчика-аса в киноискусстве – прототипом знаменитого Маэстро из фильма «В бой идут одни старики». «Поющая эскадрилья» действительно существовала в 5-м гвардейском истребительном авиационном полку, где служил Попков, в ней был свой собственный хор, а два самолета ей подарил сам Леонид Утесов.


Попков родился в Москве в1922 году. Свою первую победу одержал в июне 1942 года над городом Холм. Участвовал в боях на Калининском фронте, на Дону и Курской дуге. Всего он совершил 475 боевых вылетов, провел 117 воздушных боев, лично сбил 41 самолет противника плюс 1 в группе.
В последний день войны Попков в небе над Брно сбил легендарного немца Хартмана, самого результативного аса Второй мировой, но тому удалось приземлиться и остаться в живых, правда, от плена это его все равно не спасло. Популярность Попкова была так велика, что ему при жизни в Москве был поставлен памятник.
Григорий Шувалов

Многие мальчишки после окончания Великой Отечественной войны мечтали стать летчиками. Никто особо не задумывался, насколько сложно летать в небе. Ребятам казалось, что летчики - - это романтики, которые от полета получали огромное удовольствие.

Как первые летчики-Герои получили свои звания?

Впервые звание Героя Советского Союза было присвоено в 1934 году, хотя с момента основания Советского государства до 1939-го не было войн, то есть боевых заданий летчики не выполняли. Отметим, что именно летчики стали первыми Героями Советского Союза. Эти имена не настолько известны, как имена некоторых авиаторов периода ВОВ. Давайте с вами вспомним, кто эти первые летчики - Герои Советского Союза.

Как известно, в 1934 году проходила операция по спасению челюскинцев. Без участия самолетов спасти людей не представлялось возможным. Вместе с тем техника на тот момент была еще развита слабо, и позитивный результат спасательная миссия могла получить только благодаря высокому профессионализму и героизму летчиков.

Первые Герои поименно

Николай Каманин Золотую Звезду Героя № 1 получил в возрасте 25 лет. Он сделал 9 вылетов над Арктикой, спас при этом 34 человека (на затонувшем ледоколе "Челюскин" экипаж состоял из 104 человек). На фото, размещенном далее, Каманин изображен слева.

Сложность миссии по спасению моряков состояла в том, что местность была на тот момент недостаточно изучена. Также у летчиков не было полной уверенности в надежности моторов, потому что на такие дальние расстояния в то время еще практически не летали.

Михаил Водопьянов сделал три сложных вылета, во время которых смог спасти более 10 человек. Уникальность участия этого пилота в спасательной операции состоит в том, что за несколько месяцев до этого он получил сильные травмы и долго лечился. Начальство не хотело допускать его к операции, но он настоял.

Также в этой операции принимали участие такие летчики - Герои Советского Союза, как Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев. Каждый летчик внес огромную лепту в дело спасения людей в Северном Ледовитом океане.

Война и великие летчики

Анализируя приказы о присвоении званий Героев Советского Союза времен ВОВ, мы обнаруживаем интересную тенденцию: более 50% отмеченных легендарных воинов, защищавших нашу Родину от захватчиков, - это летчики. Конечно, на земле воевать тоже непросто, но воздушные бои намного сложнее наземных. Уровень смелости, выносливости советских летчиков просто поражает. Летчики ВОВ - Герои Советского Союза внесли огромный вклад в победу СССР над фашистской Германией.

В этом разделе стоит упомянуть про Алексея Маресьева и Петра Шемендюка. Эти герои даже вопреки тяжелым физическим травмам продолжали служить авиации.

Например, Маресьев - это известный герой произведения Б. Полевого "Повесть о настоящем человеке".

Его самолет был сбит над территорией, которую контролировали на тот момент немцы. Катапультироваться летчик не смог. Упал на землю вместе с машиной. Так случилось, что во время удара о землю его выбросило из кабины. На протяжении 18 суток герой ползком добирался до линии фронта. Обнаружен советскими детьми в Новгородской области. После этого некоторое время лечился в новгородской деревне. После долгого лечения и ампутации обеих ног смог вернуться в строй и совершил еще далеко не один боевой вылет.

Летчики-истребители - Герои Советского Союза часто после ранений возвращались на фронт. По проверенной, но малоизвестной информации, порядка 20 советских летчиков воевали против фашистов с ампутированными ногами, руками или другими тяжелыми травмами конечностей.

Стоит отметить, что для многих летчиков ВОВ не была первым боевым опытом. Всем известно, что много советских военных принимали участие в боевых действиях в Испании (гражданская война). Например, одним из летчиков-асов 1930-х годов считается Сергей Грицевец. Белорус по национальности, он родился в 1909 году в Гродненской губернии. В авиацию пришел по комсомольской путевке в 1931 году. Послужной список пилота по официальной информации составляет 40 сбитых самолетов.

Развитие военной авиации СССР

Летчики - Герои Советского Союза прекрасно проявили себя в годы ВОВ. Хотя изначально технический уровень немецких самолетов превосходил оснащенность и качество советских самолетов, но уровень мастерства "красных" пилотов уже через некоторое время после начала войны с лихвой компенсировал все недостатки техники.

Усовершенствование советской боевой авиации происходило фактически уже во время войны. Дело в том, что в первые дни боевых действий большинство советских самолетов было уничтожено на аэродромах во время фашистских бомбардировок. По мнению многих специалистов, это даже лучше. Если бы деревянные самолеты вступили в бой с "Юнкерсами" или другими истребителями, то у них не было бы ни одного шанса на победу в воздушном бою. Такая решительность фашистов спасла жизни многим советским летчикам.

За годы войны, по примерным подсчетам, асы сбили более 4000 лучших немецких самолетов. Рейтинг советских асов определяется в первую очередь по количеству сбитых "Юнкерсов". Поговорим про каждого из лучших отдельно.

Легендарный Иван Кожедуб родился в 1920 году на территории Шосткинского района современной Украины. После окончания в 1934 году школы поступил в химико-технологический техникум. Занятие авиацией для него долгое время было не больше чем хобби. Путь Кожедуба в авиации начался со службы в армии в 1940 году. На фронт попал в конце 1942 года после работы инструктуром в авиационной школе. Кстати, первый бой в воздухе для легендарного летчика мог стать одновременно и последним, потому что сначала его самолет подбили немцы, а потом и "свои". Это испытание Кожедуб выдержал и смог посадить свою машину. На фото, представленном далее, он изображен справа.

Такие летчики - трижды Герои Советского Союза, как Иван Кожедуб, становятся профессионалами своего дела быстро. Им не надо очень много времени для подготовки. Итак, некоторое время после этой аварии Кожедуб не летал. Звездное время летчика настало во время битвы на Курской дуге. За несколько боевых вылетов в июле 1943 года ему удалось сбить 4 "Юнкерса". До начала 1944 года в послужном списке героя было уже несколько десятков побед. До конца войны он смог сбить 18 самолетов этой марки.

Семен Ворожейкин и другие дважды Герои СССР

Этот результат не превзошел никто, а повторить смог только Ворожейкин Арсений Александрович. Этот пилот дважды был удостоин Звезды Героя. Общий боевой итог Ворожейкина - это 46 сбитых самолетов противника. Кроме него, летчики - дважды - это:

• Алексеенко Владимир Аврамович;
• Алелюхин Алексей Васильевич;
• Амет-Хан Султан;
• Андрианов Василий;
• Бегельдинов Талгат Якубекович;
• Беда Леонид Игнатьевич;
• Береговой Георгий Тимофеевич;
• Гулаев Николай Дмитриевич;
• Сергей Прокофьевич Денисов.

Для успешного использования авиационной техники она должна пройти летные испытания. Для этого и работают летчики-испытатели. Очень часто они рискуют жизнью, потому что на испытываемой модели самолета до них еще никто не летал. Многие были удостоены Звезды Героя СССР. Самым выдающимся испытателем авиационной техники советского периода считается

Экипажи под руководством Чкалова совершили 2 рекордных для своего времени авиаперелета (Москва-Ванкувер через Северный полюс и Москва-Дальний Восток). Длина маршрута до Ванкувера составила 8504 км.

Среди других советских летчиков-испытателей стоит отметить Степана Микояна, Владимира Аверьянова, Михаила Громова, Ивана Дзюбу, Николая Замятина и Михаила Иванова. У большинства из этих летчиков первое образование не было техническим, но всю авиационную элиту объединяет одна особенность: они прошли теоретическую подготовку в развитой на то время системе авиаклубов. Такие своеобразные школы давали возможность слушателям получить теоретическую и практическую подготовку на довольно высоком уровне.

Штурмовая авиация СССР времен ВОВ

Летчики-штурмовики, Герои Советского Союза военных лет, занимают почетное место в списках людей, отмеченных государственными наградами за подвиги во время воздушных боев 1941-1945 годов. Согласно историческим данным, звание Героя Советского Союза получили более 2200 летчиков. Причем именно штурмовиков в списке можно найти больше всего (860 фамилий).

Также представителей этого вида авиации много в списках дважды Героев Союза. Как известно, две геройские Золотые Звезды имели в своем активе 65 летчиков. В этом списке штурмовики тоже занимают первое место (27 человек).

Кто смог трижды получить звание Героя?

Александр Покрышкин и Иван Кожедуб - эти летчики, трижды Герои Советского Союза, золотыми буквами вписали свои имена в летопись ВОВ.

Дело в том, что три раза государство отметило таким высоким званием только троих человек. Кроме двух летчиков, это известный со времен революции военный Семен Михайлович Буденный. Покрышкин получил свои награды по приказам от 24 мая и 24 августа 1943 года, а также 19 августа 1944 года. Иван Кожедуб отмечен приказами Главнокомандующего от 4 февраля и 19 августа 1944 года, а также после окончания военных действий в августе 1945 года.

Вклад советских летчиков в победу над врагом просто неоценим!